Proces obrade održavanja nije dobar
Neki radnici za održavanje motocikla koriste željezni čekić za udaranje prilikom remonta motora. Nakon što se dvotaktni motor nekoliko puta rastavi, otvori se valjak ležaja kotrljajuće osovine motora, što rezultira lošom preciznošću ležaja kotrljanja. Klipni ležaj prolazi kroz otvor, što nije ispravno. Tlo je odabrano za popravak u obodu unutarnje rupe kotrljajućeg ležaja limenim limom i načinom probijanja, tako da valjkasti ležaj nije isti nakon zatvaranja radilice. Postoje i neki novi dijelovi radilice, koji se trebaju zamijeniti tijekom održavanja. Kvaliteta rezervnih dijelova je slaba, a osovina motora ima različite stupnjeve osovine više od 0,05 mm. Kada su gornji i donji radilici tijesno povezani, pod uvjetom da blok motora, klipnjača i klipni prsten nisu ugrađeni, rotacija radilice je neugodna, a otpor trenja je relativno velik, što rezultira prekomjernim - temperatura dizel motora.
Zbog ozbiljnih oštećenja klipnjača ležaja velike glave kotača radilice dizelskog motora, gornji i donji ležaj kotrljanja radilice ne rade pravovremeno, nakon ukupne ugradnje radilice, vertikalna os priključne šipke radilice nema motor središte za upravljanje cilindrom, uzrokujući nagib radilice prema gore i dolje, klipnjača je. Klima u bloku motora čini prsten klipa i blok motora ekscentričnim, a tlak u cilindru je spušten, zbog čega se dizelski motor pregrijava. Bregasta osovina bregastog vratila motora s četverotaktnim motorom ozbiljno je oštećena, bregasto vratilo ima nizak omjer slike, a podizanje kraka bregastog vratila je relativno malo, zbog čega se otpor ispušnih cijevi susreće i pomak je nedovoljan, što rezultira pretjeranim otpuštanjem temperatura dizel motora. ,