2024 Kawasaki KLX300/KLX300SM

2024 Kawasaki KLX300/KLX300SM

Kawasaki je postigao neočekivani uspjeh s KLX300 i KLX300SM, pa je umjesto velikih promjena za ono što je u biti osnovni motocikl, Kawasaki odlučio učiniti da izgleda bolje. Sada oba motocikla izgledaju sličnije svojim KX motocross rođacima.

KLX300 Urednikova ocjena: 84,5%

Visoki

Potpuno nezastrašujuće

Iznenađujuće sposoban

Sjajan način za početak u zemlji

uzdahne

Kočnice su malo mekane i drvene, čak i za moju razinu neiskustva

Mjerač goriva umjesto lampice goriva bio bi dobar

Uhh...

KLX300SM Ocjena urednika: 81,5%

Visoki

Potpuno nezastrašujuće

Tako je lagan da ga je lako bacati u kutove

Ako vaše putovanje na posao nije dugo, to je zabavan način da stignete na posao/školu

uzdahne

Puno ćete mijenjati stupnjeve prijenosa – a nema quickshiftera

Kratka staza znači da gubite nešto stabilnosti pri punom nagibu

Nije izbor vožnje ako vaše putovanje na posao uključuje duge vožnje autocestom

2024 KLX300 je nešto više od same odvažne nove grafike... ali ne puno.

Ali drugi bi vas bicikl mogao iznenaditi. To je KLX300. Demografija Kawasakijevih kupaca pokazuje da iznenađujuće velik postotak kupaca KLX300 nisu potpuni noobovi kao što možda mislite. Zapravo, rečeno nam je da gotovo 40% ovih kupaca ima 20 godina iskustva u vožnji – ili više. I znate kojeČASAKosoblje je kupilo KLX300 i ima najmanje 20 godina iskustva u vožnji? Da, Evans Brasfield. Zapravo, bio je toliko oduševljen njime da ga je ugradio u svoju verziju laganog avanturističkog bicikla u dvodijelnoj seriji koju možete pročitati ovdje i ovdje, s krajnjim ciljem da se s Ryanom pozabavite vožnjom od LA-Barstowa do Vegasa . To bi na kraju bilo transformativno iskustvo za oboje.

Vratio se i KLX300SM. Crni okvir, vilica i okretna ruka razlikuju ga od ostalih KLX. Oh, i 17-inčni kotači i velika prednja kočnica očite su razlike.

Uzimajući u obzir popularnost KLX-a, pokazalo se da smo ovdje dosta pisali o KLX300ČASAKu proteklih nekoliko godina. Kopajući po našim arhivama, osim Evansovih eskapada s njegovim osobnim KLX-om, vratit ću vas na našu recenziju KLX300R iz 2020., nakon koje slijedi recenzija KLX300 iz 2021. godine. A kako nikad nema previše dobrih stvari, nemojmo zaboraviti ni spinoff model – 2021. KLX300SM ili Super Moto. U 2021. također smo stavili KLX protiv njegovog glavnog rivala, Honde CRF300L u dobroj staroj modi. Mišljenja su bila različita o motociklu, a ukupna pobjeda pripala je Hondi, ali Ryan i Johnny Burns bili su podijeljeni oko toga koje bi motocikle osobno odabrali, a Ryan je nazvao KLX boljim motociklom ako se uglavnom igrate na zemlji. Ipak, to je velika ljubav prema KLX-u u posljednje četiri godine i još nismo gotovi. Jer Kawasaki je još jednom revidirao KLX duo za modelsku godinu 2024.

Što ima novog

Kratak odgovor nije puno. S porastom popularnosti KLX-a, Kawasaki je smatrao prikladnim dati motociklu moderniji izgled unošenjem malog utjecaja na dizajn iz svoje KX linije motocrossera. Uz to, imate drugačiji kljun/prednji branik s agresivnijim zavojom od prethodnog tečnog luka prije. To dovodi do tanjih LED prednjih svjetala koja doprinose vjerojatno najvećoj pojedinačnoj razlici između starog i novog – užim pokrovima u stilu KX-a. Pretpostavljajući oblik sličan KX pokrovima, verzija KLX je sada malo duža nego prije, ali što je još važnije, 25 mm su tanji od prethodne verzije. Ne samo da ovo biciklu daje uži profil, već također izgleda vizualno tanji. Zaokruživanje promjena je novi dizajn stražnjih svjetala koji je kraći nego prije, a za kraj stilskih obilježja, strateška upotreba crnih ploča može se pronaći pored prednjeg svjetla i u donjem dijelu stražnje registarske pločice. Sve kako bi zavarali oko da je novi KLX čvršći nego prije.

Većinu promjena na KLX-u možete vidjeti ovdje. Jasno je vidjeti oštriji prednji kljun, kao i nova LED prednja svjetla. Poklopci su također jasno vidljivi, iako je njegov tanji profil teško primijetiti iz ovog kuta. Pažljivo pogledajte stražnju registarsku pločicu i uočit ćete crnu donju ploču, još jednu novu značajku.

Naravno, te se promjene također odnose na model Super Moto, ali očita razlika ovdje je korištenje 17-inčnih kotača na oba kraja umjesto kombinacije 21/18 koju koristi dual-sport verzija. SM također dobiva nešto tvrđi ovjes za manji razmak od tla. Kao rezultat razlike u kotačima i ovjesu, geometrija prednjeg kraja također je malo drugačija. KLX ima kut nagiba od 26,7 stupnjeva i 4,2 inča traga u odnosu na SM-ov kut od 25 stupnjeva i 2,8 inča traga. Međuosovinski razmak je nešto kraći za SM, na 56,5 inča (u odnosu na 56,7 inča), a visina sjedala je također jasno niža za SM, s visinom sjedala od 339-inča u usporedbi s 35,2 inča KLX-a. Konačno, tu je veći disk prednje kočnice (300 mm naspram 250 mm) i različite opcije boja: KLX će se nuditi u boji Battle Gray i Lime Green za 6199 USD ili Cypher Camo Grey za 6399 USD. SM će se nuditi u boji Battle Grey ili Phantom Blue za 6599 dolara. Pogledajte tablicu u nastavku za raščlambu razlika između dva modela.

Ovaj pogled daje bolji prikaz užeg profila ažuriranih pokrova.

Ono što se nije promijenilo je 292cc četverotaktni, četiri ventila, tekućinom hlađeni, DOHC jednostruki motor s ubrizgavanjem goriva. Isporučio je 23 konja i 15,2 lb-ft okretnog momenta na kotač u našem usporednom testu 2021., pa očekujte slične brojke i ovoga puta. Zapravo, u osnovi sve mehaničke komponente ostaju iste, uključujući vilicu s 16-prilagodbom kompresije i amortizer s mogućnošću podešavanja predopterećenja, kao i 20-prilagodbu kompresije i 30-način podešavanje odskoka. Što se tiče ovjesa, jedina razlika između standardne i SM verzije su opruge između dvaju motocikala.

Jednostavan i učinkovit, 292cc Single je performans vrijedan divljenja. Gledano ovdje u SM-u, standardni KLX ima poklopac preko grebena sajle gasa koji otvara i zatvara leptir dok okrećete zapešće. Obratite pažnju i na gumeni jastučić na podnožju. Standardni KLX to nema.

Dakle, budući da u biti imamo isti KLX300 minus vitkiju, uglađeniju karoseriju, vjerojatno već znate kako se voze ako ste pročitali bilo koju od prethodnih priča i recenzija povezanih gore. Stvar je u tome – ja ne.

Dojmovi o jahanju

Ovo je vrijeme u recenziji gdje otkrivam tajnu koju baš i ne skrivam. Nisam prljav tip. Pregledavajući prošle priče i recenzijeČASAK, vrlo rijetko ćete me vidjeti na dirt bikeu ili ADV modelu. To je zbog nekoliko razloga. Prvo, Ryan je naš off-road tip i mnogo je kvalificiraniji da ispravno procijeni te motore od mene. Drugo, obično smo imali dovoljno drugih ljudi u osoblju koje smo pokrivali u slučaju da Ryan nije bio dostupan (u ovom slučaju, Evans bi bio prirodni izbor). Treće, i najvažnije, moje prljave vještine smrde. Moje vještine na zemlji su suprotne mojim sposobnostima na kolniku. Nisam se popeo kroz prljave vode i uvijek sam vozio ulicom od samog početka svoje jahačke karijere. Ukratko, vožnja po zemlji jednostavno nije moj svijet.

Jeste li iznenađeni što me vidite u prašini? Ja isto.

To je ono što me čini savršenim kandidatom da odbacim KLX300. Nemam baš 20 godina vožnje za sobom, ali ako je ikad postojao savršen motocikl za odraslu osobu da se počne voziti po zemlji, onda je to KLX300. I tako sam bio, potpuno van svog elementa. Ispostavilo se da su bili u pravu. KLX300 je bio savršen motocikl za mene, susreo me na raskrižju neupućenih i zastrašenih, spreman da me prati.

Kao i kod svakog motocikla prilagođenog početnicima, ključ KLX-a je činjenica da je lagan i lako dodiruje tlo. Samo 23 točena konja znači da se ne moram brinuti da će viski biti ugušen u zaborav. Sve je samo…lako.

Zahvaljujući tome koliko je KLX malen i lagan, pronalaženje puta kroz staze i između panjeva je laka stvar.

Priznajem da sam osjetio malu nelagodu kad sam prebacio nogu preko KLX-a, jer nisam bio u svojoj zoni udobnosti. A kad smo stigli na zemljani dio vožnje, otkucaji mog srca su se počeli ubrzavati. Srećom, Puetz je za nas odabrao laganu terensku rutu koja se sastojala od protupožarnih cesta koje vode do područja OHV. S dva prsta preko spojke i jednim na kočnici, snalaženje po terenu pokazalo se lakšim nego što sam očekivao. Ovjes dugog hoda apsorbirao je većinu nestalnih stvari s kojima sam se susreo, ostavljajući me u mogućnosti da se usredotočim na to kamo idem, kojom linijom ići i koliko snage potrošiti.

Jednom kada se našao na užem terenu OHV područja, okretnost malog KLX-a pokazala se svojom pobjedničkom formulom. Njegova lakoća omogućila mi je da ga postavim (uglavnom) gdje sam htio i još uvijek sam mogao uhvatiti bicikl koljenima dok sam stajao, unatoč užem oklopu, kako bih napravio finije prilagodbe. Iako nema puno snage, ipak je bilo dovoljno za penjanje uz neka brda. Iskoristio sam prednost laganog povlačenja kvačila mnogo puta kako bih izišao iz situacije ili privremeno zaustavio akciju da bih se prevrnuo preko vrha (u isto vrijeme, iskusniji vozači u našoj grupi iskoristili su ovu priliku da preskoče ove vrhove...).

Dok su neki odlučili preskočiti ovo, ja sam pristupio opreznije.

U međuvremenu, spuštanje niz strma brda bilo je moguće s jednim prstom na prednjoj kočnici koja je kontrolirala moju brzinu. To je reklo, čak i uz moje oskudne sposobnosti na prljavštini, spužvasta prednja kočnica nije nudila mnogo u pogledu osjećaja ili snage. Bilo kakva snaga koju sam mogao prikupiti jednim prstom na ručici dovoljno me usporavala, ali da sam dodao još jedan prst, odšuljao bih se do točke zaključavanja prednjeg dijela bez puno upozorenja.

Ovaj je pad bio strmiji uživo nego što izgleda na fotografiji, a čak i uz moju oskudnu razinu vještine, jača prednja kočnica bila bi dobrodošla.

Inače, stvarno nema puno toga za reći o KLX300 što već nije rečeno prije. Sada razumijem zašto je tako popularan među početnicima u vožnji terencima ili onima koji traže bicikl za igru ​​na zemlji. Ima dovoljno mogućnosti za iskusne vozače, ali sve je tako dostupno i novijim vozačima.

Što je sa Super Motom?

Najpodcijenjeniji oblik motociklizma na svijetu, KLX300SM pruža zabavan početnički bicikl za nekoga s kratkim putovanjem na posao koji želi svaki zavoj na putu do škole ili posla učiniti apsolutnim užitkom. Njegovi kotači od 17- inča opremljeni su IRC gumama dimenzija 110/70 sprijeda i 130/70 straga. Ovo nisu najljepljivije gume, ali dobro rade za svakodnevne poslove. Srećom, možete pronaći ljepljivu gumu koja bi trebala stati točno na ove kotače ako želite.

Ponovno na čvrstom tlu, stvari se čine poznatijim na KLX300SM.

Odmah primjećujete razliku u ovjesu između dva modela. Neravnine s dužim hodom KLX-a bi upijale udarce i držale bi se podalje od vas, a na SM-u se više nemate gdje sakriti. Ipak, u usporedbi sa sportskim biciklom ili većinom drugih motocikala usmjerenih na cestu, SM-ov hod od 9,1 inča sprijeda i 8,1 inča straga upija više nego što su oni mogli i sanjati. Ovo omogućuje relativno glatku vožnju. Ako ćete biti na ploči dulje vrijeme, žalit ćete se na sjedalo usredotočeno na prljavštinu i nedostatak zaštite od vjetra puno prije nego što vam hod ovjesa padne na pamet.

Kad smo već kod toga, mali Single od 292 ccm ima dovoljno opruge u svom koraku da vas odmakne od prometa izvan prometnice, ali očekujte da ćete koristiti lijevu nogu jer ćete se puno mijenjati gore-dolje. Smatrajte to kompromisom za glatku, linearnu snagu kojom je lako upravljati.

SM je zabavna igračka za igranje na uskim kanjonskim cestama, ali možda nije alat izbora za duge čistače.

Lakoća SM-a pomaže mu da lagano trza, napor koji je također potpomognut kutom nagiba od 25 stupnjeva i 2,8 inča traga, ali taj kratki broj traga također znači da se SM ne osjeća tako čvrsto i samouvjereno dok se naginje. Je li to nešto što će noviji vozač primijetiti ili osjetiti, pogotovo ako nemaju ništa drugo za usporedbu? Vjerojatno ne. Ali to je nešto vrijedno pažnje ako ste možda u kampu i želite progoniti svoju lokalnu stazu za karting. Bolja guma pomoći će prikriti negativne učinke kratke staze, ali to je zavoj više nego lijek.

Druga velika razlika između SM i zemljane varijante je veća prednja kočnica. Sada, uz jednake sve ostale komponente, performanse kočenja kod SM-a slijede istu stazu kao i kod standardnog bicikla – to jest, potpuno je primjereno za posao. Gumena linija znači da ima malo gnječenja u ručici, a moć trenutnog zaustavljanja nije ovdje glavna stvar. Ali ova prosječna snaga kočenja dobro odgovara IRC gumama, budući da bi masivni kočioni sustav nadjačao gumu koja je pri ruci.

Skuter je mnogo praktičnije sredstvo za kretanje, ali supermoto je definitivno zabavniji.

Ukratko

Ali možda idem ispred sebe. KLX300SM ipak je motocikl osnovne razine, a ocjenjivanje njegovih performansi prema vrhunskim supermoto vozilima nije sasvim pošteno. Kao ulazna droga za one gornje ešalone motocikle sa slicovima, SM dobro služi svojoj svrsi. Vikendom se možete zabaviti igrajući se, a ako vam putovanje na posao nije dugo, može čak i biti pristojan dnevni boravak.

Evans je bio jako uzbuđen što se počeo više voziti po zemlji, a njegov KLX300 bio je veliki razlog za to.

Što se tiče standardnog KLX300, sada počinjem shvaćati zašto ga je Evans kupio. To potvrđuje dugotrajnu istinu da mali bicikli mogu biti zabavni za veterinare koji traže nešto za igru ​​kao dodatak svojoj kolekciji ili za noobove koji se bave ovim sportom. Kao netko s puno iskustva s jednim aspektom vožnje i vrlo malo s drugim, Evans je shvatio da je KLX pravi izbor za njega. Ako vam ova priča zvuči istinito, možda biste je trebali pogledati.