Nakon ere karburatora, sustavi ubrizgavanja goriva postali su uobičajeni u motociklima. Ubrizgavanje goriva je više elektronički sustav instaliran u motoru. Računala u sustavu prilagođavaju omjer goriva i zraka digitalno, a ne mehanički, kao u karburatoru. Za izračun svega toga potrebne su milisekune i motor je spreman za uključenje.
Princip je jednostavan. Senzori kisika u sustavu pokupe količinu kisika iz ispušnih plinova i proizvedu napon na temelju očitanja. Obično senzori mogu proizvesti napone do 1000mV. Međutim, očitanje iznad 500 je rekao da je bogata smjesa i donosi višak goriva i očitanje ispod 500 - mršava smjesa, donosi višak zraka. Računalo u sustavu pokušava osigurati da vrijednost ostane na 500 ili zadržati idealan stoichiometrijski omjer 14,7:1 (zračno gorivo).
Da bi omjer ostao isti, računalo manipulira vremenom za koje ubrizgavači goriva rade. Na primjer, računalo će pokupiti očitanje od 700 mV i šalje signal ubrizgavačima da ostanu otvoreni neko vrijeme kraće nego prije kako bi se očitanje srušilo na 500. Ako je očitanje prenisko, računalo usmjerava injektore da ostanu otvoreni dok se ne dobije željena vrijednost.
Napredak digitalne tehnologije i korištenje digitalnih algoritama za izračun različitih ulaza i jednostavnost samog sustava jedan su od glavnih razloga zašto su proizvođači tijekom godina preferirali ubrizgavanje goriva. Karburettor je mehanički uređaj i ima prednost dopuštajući vlasniku da prilagođeno podesi smjesu kako bi dobio glatki motor, ali ne može podnijeti različite razlike u operativnim uvjetima. FI je, međutim, postavljeni uređaj, ne mogu se učiniti vanjski utjecaji na manipuliranje sustavom, već uz korištenje ECU-a. Međutim, problem s FI-jem je u tome što je prilično skupo zamijeniti (dijelovi FI-ja ne mogu se zamijeniti) cijeli sustav. Međutim, kada FI preuzme nagradu, sustav poboljšava cjelokupno radno okruženje za motor, što rezultira trajnošću dijelova motora i motorom koji proizvodi vršnu snagu i dobrom učinkovitošću. Onečišćenje je još jedno područje u kojem FI pobjeđuje jer naknadne emisije iz motora sadrže samo ograničenu/reguliranu količinu onečišćujućih tvari.