Značaj snage i momenta: Jednostavnim rječnikom
Okretni moment: U mehanici se moment ili moment uvijanja definira kao umnožak sile koja djeluje na točku i okomite udaljenosti od sile koja djeluje na tu točku. To ne bi imalo smisla za one ne baš štreberske, ali ideja je jednostavna. Zakretni moment odnosi se na silu koja ima tendenciju uvijanja ili okretanja predmeta tijekom djelovanja. Na biciklu je to' jedan od čimbenika na koji kupci obično gledaju. Što su brojevi okretnog momenta veći, to će se bicikl brže odmaknuti od ostatka. Okretni moment definiran je u Newton metrima (umnožak umnoška sile i udaljenosti). Često vidite da vrijednosti okretnog momenta često dolaze s određenim brojem okretaja (okretaji u minuti). Maksimalni okretni moment postiže se pri određenim okretajima u minuti i tu se gorivo najučinkovitije sagorijeva, a ručica se najviše okreće u tom rasponu, a okretni moment prenosi na kotače.
Vlastje derivat momenta. Snaga se definira kao brzina kojom se posao može / može obaviti. Ima jedinice Kilowatt (Kw) ili Konjske snage (Hp). Da biste znali snagu određenog motora, morate znati moment koji on proizvodi. Množenjem okretnog momenta s brojem okretaja u minuti (o / min) možete dobiti proizvedenu snagu. Zakretni moment i snaga dva su bitna čimbenika koja treba uzeti u obzir prije kupnje bicikla. Iako količina okretnog momenta otkriva karakter bicikla, količina snage pokazuje gdje bicikl stoji. Bicikl koji isporučuje okretni moment u širokom rasponu okretaja u minuti odgovara onima koji žele bicikl koji se dobro ponaša na cestama.
Omjer snage i težine
Omjer snage i težine klasičan je izraz koji se koristi na polju utrkivanja i nije osobito popularan među pravilnim cestovnim ili uličnim biciklima. PWR je visoko cijenjen u utrkama, kao i kod svih ostalih elemenata koji čine optimalne razine izvedbe. Razlika je između korisne snage i previše snage. Kad se vozilu da motor koji odbacuje silnih 200 konjskih snaga ili više, pričvršćen na strukturu koja je teška gotovo kao pero, snaga koja se daje kotačima premašit će njegovu sposobnost da zaustavi njegovo okretanje, a isporuka snage će varirati u različitim RPM zonama. Velik dio stanovništva vjeruje u dobivanje vozila koje odaje veliku snagu. Međutim, ono što ostaje bez nadzora je kako se kontrolira ta snaga. Puno toga, s obzirom na motocikle, ovisi o kombiniranoj težini bicikla i vozača te o snazi stražnjih kotača. Na primjer, biciklom koji daje istu količinu snage voze dva vozača, jedan glomazan, a drugi mršav. Mršavi vozač bit će izvan okvira brže od drugog, jer težem biciklu treba više truda da svu težinu povuče na idealno ubrzanje. Okretanje kotača na lakšem biciklu je očito, ali što se tiče ubrzanja i postizanja najveće brzine, onaj teži je sporiji zbog težine. Stoga trkački timovi uvijek zahtijevaju da njihovi vozači budu u formi i žele da njihovi bicikli budu što lakši kako bi se postiglo vrijeme. Prednost od 1 km / h brža od ostatka velike je vrijednosti u utrci.
Međutim, previše lagano je štetno, jer se na kotač može predati previše snage, što bi rezultiralo osipanjem kotača čak i uz minimalni gas. Težak je zadatak otkriti pravi PWR za svaki bicikl i potrebno je nekoliko sati testiranja.